كرر وزير النقل ندين جادكاري يوم الأربعاء بيانه القديم بشأن السيارات ذاتية الحكم. وقال إنه طالما أنه مسؤول ، فلن يُسمح بدخول السيارات بدون سائق في الهند.
وقد قال وزير النقل الاتحاد بالفعل نفس الشيء خلال فترة ولايته السابقة قبل عام. وأشار الوزير إلى فقدان الوظائف المحتملة كأحد الأسباب الرئيسية لعدم اعتماد الحكومة الهندية لسيارات مستقلة.
وقال جادكاري إن هناك نقصًا في وظائف لكح 25 سيارة (2.5 مليون) في الهند وأنه لن يخاطرهم بتبني سيارات ذاتية القيادة. ومع ذلك ، فإن العديد من سياسات الوزير الخاصة تسعى إلى إلغاء الوظائف في البلاد. هؤلاء قليل منهم:
دفع نحو السيارات الكهربائية
حكومة الاتحاد تدفع بقوة السيارات الكهربائية في الهند. لقد خفضوا معدل ضريبة السلع والخدمات بنسبة 7 ٪ عند شراء EV و 13 ٪ على شراء معدات الشحن. وتبع ذلك أيضًا ضريبة بنسبة 28 ٪ على ضريبة السلع والخدمات على مركبات ICE ، والتي لم يتم إسقاطها على الرغم من العديد من الطلبات من الحكومة.
في تعجيلها في اعتماد السيارات الكهربائية ، خاطرت الهند فعليًا بمليون وظيفة في قطاع السيارات. علاوة على ذلك ، فإن المصنعين الهنود غير قادرين حتى الآن على صنع EVs في الهند بسبب نقص أي منشأة محلية لصنع البطاريات.
تخطط الهند لاستثمار مبلغ ضخم في مصنع ضخم يشبه تسلا في البلاد ، لكنه ليس سوى حلم جديد في الوقت الحالي.
إن قطاع الصناعات التحويلية في الهند لا يتجنب إطلاقًا استخدام الأتمتة لخفض تكاليف الإنتاج. وفقًا لتقرير صادر عن الإيكونوميك تايمز ، قامت شركة ثيرماكس ، وهي شركة هندسية مقرها ولاية ماهاراشترا ، بإزالة العمالة اليدوية من مصنعها في دهيج في جوجرات لصالح الأتمتة.
بالنسبة لشركات مثل Larsen & Turbo ، لا تتطلب العمليات مثل التورط أي مشاركة بشرية.
أفضل جزء هو أن قرار التشغيل الآلي قد أدى فقط إلى وظائف جديدة في هذا القطاع. على سبيل المثال ، شهد الباحثون عن عمل في ملف Robotics الشخصي زيادة في العديد من الفرص في ولاية ماهاراشترا منذ اعتماد الأتمتة عبر صناعات الولاية. وفقًا لـ Forbes ، من المقرر أن تنشئ منظمة العفو الدولية 58 مليون وظيفة جديدة بحلول عام 2022 ، ومع ذلك ، يشير التقرير نفسه أيضًا إلى أن 54٪ من موظفي الشركات الكبرى بحاجة إلى اكتساب مهارة من أجل الاستمتاع بفرصة النمو الهائلة هذه.
قامت شركات مثل Infosys بتطوير العديد من برامج الجسور لموظفيها لمهاراتهم من أجل عصر الأتمتة القادم. تخطط واحدة من أكبر شركات تكنولوجيا المعلومات ، Tata Consultancy Services (TCS) ، بالتعاون مع المنتدى الاقتصادي العالمي ، إلى مساعدة 10 مليون شخص في القوى العاملة العالمية بحلول عام 2020.
علاوة على ذلك ، لم تشهد بلدان العالم الأول التي تكيفت التشغيل الآلي سوى زيادة في عدد الوظائف. تقرير من مجلة الإيكونومست ، استفادت دول مثل الولايات المتحدة كثيرًا من الذكاء الاصطناعي والأتمتة.
وبالتالي ، فإن تصريح وزير الاتحاد الهندي بأنه لن يُسمح بدخول السيارات بدون سائق في الهند هو بيان قصير النظر ومضر للغاية لاقتصاد البلاد ، والذي يحتاج في الواقع إلى الكثير من الاستثمار والأفكار الجديدة مثل الأتمتة.
ومع ذلك ، ما زلت أرغب في ذكر بعض الأسباب وراء عدم نجاح السيارات ذاتية القيادة في الهند لمدة 10 سنوات أخرى على الأقل.
لماذا لا ينبغي على الهند اعتماد سيارات ذاتية القيادة؟
تعد السيارات ذاتية القيادة أكثر أمانًا بطبيعتها من السيارات التي يقودها الإنسان. ومع ذلك ، تحتاج هذه السيارات المتقدمة إلى مجموعة معينة من المتطلبات التي يجب الوفاء بها قبل أن تكون قابلة للتشغيل بالكامل.
تشمل بعض الأسباب الواضحة لعدم السماح بأي سيارة بدون سائق في الهند عدم وجود بنية تحتية مناسبة للطرق ، ونظام نقل مجزأ تمامًا ، ومراقبة حركة المرور غير الموثوق بها للغاية.
القيادة في الهند ليست هي المهوس. عدد الطرق العامة التي تفرض حدود السرعة والقيادة المناسبة في الهند قليل للغاية. حتى داخل المدينة ، لا توجد بنية تحتية أساسية مثل إشارات المرور الوظيفية بالكامل ، ومعابر حمار وحشي المميزة بوضوح وعلامات المرور.
أذكر هذه الحقائق للتأكيد على أن السيارة ذاتية القيادة تحتاج إلى هذه العلامات والإضاءة الأساسية المحيطة بها للحكم على بيئتها والعمل بطريقة طبيعية.
في مقالي عن سيارة Nvidia ذاتية القيادة ، قمت بتدوين جميع المكونات التي تحتاجها السيارة ذاتية القيادة في حد ذاتها وعلى الطريق لتعمل بشكل صحيح. تحتوي السيارة ذاتية القيادة على عدد من المستشعرات والكاميرات التي تتكامل مع الذكاء الاصطناعي المتطور. تقوم المستشعرات والكاميرا بوظيفة تغذية الذكاء الاصطناعي بمعلومات مثل إشارات المرور وظروف الطريق وما إلى ذلك. تفسر منظمة العفو الدولية هذه البيانات وتتخذ الشروط اللازمة.
وهكذا ، على طريق بدون بنية تحتية مناسبة ، ستكون منظمة العفو الدولية أقل كفاءة في تشغيلها.
من المحتمل أن يؤدي عدم وجود علامات لحد السرعة المناسبة ، ومؤشر تغيير المسار ، وإشارات المرور ، والاندماج إلى الأمام ، وما إلى ذلك ، إلى جعل وظيفة السيارة ذاتية القيادة أسوأ.
الحكم الذاتي في الغالب سيارات كهربائية ، وهي مشكلة مرة أخرى ، حيث تفتقر الهند إلى بنية تحتية لشحن EV جيد. وقد دعت الحكومة الهندية عدة مقترحات من شركات الطاقة مثل Fortum و Delta للالكترونيات تخطط لإقامة محطات شحن لكنها لا تزال على بعد بضع سنوات.
بالنظر إلى هذه الأسباب ، يجب ألا تعتمد الهند سيارات ذاتية القيادة ، على الأقل حتى يتم إصلاح البنية التحتية للطرق.
