هوندا هي شركة تصنيع سيارات دائمًا ما يعشقها المتحمسون في هذا السوق ، كل ذلك بفضل حقيقة أنها تمكنت على مدار سنوات عديدة من الحفاظ على شخصية فريدة في العديد من سياراتها. بعد كل شيء ، لا تزال تنتج واحدة من أكثر سيارات الهاتشباك عدوانية في الدفع بالعجلات الأمامية اليوم ، وهي Civic Type R.
ومع ذلك ، كما تعلم ، فإن سوق السيارات يتطور باستمرار. لكن حتى هوندا لا تبقى نائمة هنا. إنه في لحظة غريبة للغاية في عالم الكهرباء ، لم تجلس هوندا مكتوفة الأيدي.
بعد أن قلت كل ذلك ، أقدم لكم الجديد هوندا وأدفانس، أول نموذج كهربائي بنسبة 100٪ من الشركة المصنعة والذي يراهن على قطاع مثير جدًا (ولكن جدًا) من السوق. نحن هنا نتحدث عن مركبة صغيرة ذات تركيز حضري للمدن الكبرى. صغيرة ، نفعية ، لكنها قادرة على جلب دلاء مليئة بالمرح إلى حياة السائق.
لنفعل ذلك بخطوات!
(مقال) Honda and Advance – واحدة من أطرف السيارات الكهربائية 100٪ في الوقت الحالي!
لذا ، الحقيقة هي أن هناك بالفعل العديد من العلامات التجارية المنافسة التي تراهن على نموذج حضري صغير. ما الذي يجعلنا نتساءل… ما هو المختلف هنا؟ حسنًا ، هذا النموذج يجلب الكثير من المفاجآت التي تبدأ من شكله الخارجي ، المختلف جدًا عن المعتاد ، إلى الداخل ، والتي ، على عكس التوقعات ، تركت أشخاصًا جيدين جدًا بفكوكهم على الأرض.
بعد كل شيء ، لدينا خطوط تصميم بسيطة ، ولكن في نفس الوقت جذابة للغاية ، تصميم داخلي مشغول بالكامل بالشاشات ، حيث حتى المرايا عبارة عن كاميرات صغيرة فقط. (كما ترى في إحدى الصور أدناه).
التصميم
بادئ ذي بدء ، لم تتم مناقشة الأذواق وسيظل هناك دائمًا أولئك الذين يحبون أو يكرهون أول سيارة كهربائية 100٪ من هوندا. بالمناسبة ، يجب أن أقول أنه قبل أن أشاهدها مباشرة ، فشلت هوندا e في الفوز بتقديري. بعد كل شيء ، لدينا هنا سيارة مختلفة ، بدون المرايا التقليدية ، وتصميم يختلف بشكل عام عن سيارة الطرق العادية.
ومع ذلك ، فهي تعيش حيث يحدث السحر! وأنا لا أتحدث بمفردي ، فالغالبية العظمى من الأشخاص الذين رأوا السيارة ، أو ساروا فيها ، انتهى بهم الأمر بمشاركة هذا الرأي.
باختصار ، لدينا هنا نموذج بأبعاد صغيرة و تصميم يضفي لمسة شرقية على السوق الأوروبية!
أما بالنسبة للداخلية
أستطيع أن أقول إن السيارة ببساطة مدهشة وتكنولوجية للغاية ومرحبة للغاية. مستوى الانغماس وحشي فقط. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من الحجم الفعلي للسيارة ، لدينا مساحة كبيرة لمن هم في المقدمة وحتى مساحة معقولة لمن هم في المقاعد الخلفية.
في الداخل ، لا مفر من لوحة القيادة هذه التي تشغلها خمس شاشات بالكامل. اثنتان تعملان كمرايا للرؤية الخلفية ، واحدة للأقراص واثنتان لنظام الترفيه. ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى المرآة المركزية عبارة عن شاشة ، ولكن يمكن إيقاف تشغيلها بسهولة.
ومع ذلك ، نظرًا لأنه لا يمكن أن يكون كل شيء جيدًا ، فإن الرؤية الخلفية “للمرايا” تحتاج إلى القليل من التكيف للعين ، و “الرقبة” ، لأن الحركة ليست طبيعية بأي شيء. لكن تعتاد على ذلك. بعد كل شيء ، فإن الاتجاه هو دائمًا النظر إلى المرايا الخارجية التي لا توجد هنا ببساطة. ومع ذلك ، فإن هذه الكاميرات والشاشات تضمن قدرًا كبيرًا من الجودة خلال النهار ، حتى عندما تضطر إلى مواجهة أشعة الشمس الشديدة. في الليل ، يبدو أننا على متن سفينة فضاء.
باختصار ، تؤدي هذه الأنواع من المرايا نفس الشيء أو تؤدي وظيفة أفضل من المرايا “التقليدية”. بعد كل شيء ، كانت العودة إلى سيارتي “التقليدية” شيئًا فاتني على الفور.
بصرف النظر عن هذا ، لدينا التفاصيل المهمة دائمًا لجميع عناصر التحكم في تدفئة المقاعد وعجلة القيادة وحتى التحكم في تكييف الهواء ، وكل ذلك يتم بطريقة تقليدية ، أي الأزرار والمقابض المادية. شيء تغيرت فيه العديد من الشركات ، لكن بالنسبة لي يشعرون بأنهم يغيرون شيئًا لا ينبغي تغييره. لدينا مثال جولف VII ، التي على الرغم من كونها سيارة ممتازة ، إلا أنها تحتوي على أدوات تحكم باللمس في كل مكان ، والتي يمكن أن تكون خطيرة بالنسبة للسائق الأكثر غموضًا أو عدم الانتباه.
بعد قولي هذا ، لدينا بعض التفاصيل التي يمكن أن تبعد أولئك الذين يحتاجون إلى نموذج نفعي أكثر. حيث تتسع لـ 4 أشخاص فقط ومقصورة أمتعة صغيرة تبلغ 171 لترًا ، وذلك بسبب البطاريات والمحرك الموجود على المحور الخلفي.
الأداء والتكنولوجيا
مع الأخذ في الاعتبار أننا نتحدث عن نموذج جديد تم إنشاؤه من الصفر. تتمتع Honda و Advance بمجموعة كبيرة من الوظائف والدعم التكنولوجي الذي يساعد كثيرًا في ممارسة القيادة اليومية.
بالنسبة للأرقام ، لدينا هنا أقوى نموذج ، بـ 154 حصان و 315 نانومتر عزم الدوران. ومع ذلك ، لا تدع الأرقام تخدعك ، فهذا النموذج هو أطرف ترام قمت بقيادته على الإطلاق. قاعدة عجلاتها ، عزم الدوران الفوري لـ محرك كهربائي على المحور الخلفييا 50/50 توازن ووزنها “الخفيف” يضمن أداء أعلى من التوقعات.
إذن على الورق ، نحن نتحدث عن تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في حوالي 8 ثوانٍ. مع تسارع قوي يصل إلى سرعة قصوى محدودة 145 كم / ساعة.
كل ما قيل ، مع الأخذ في الاعتبار حجمها وقاعدة عجلاتها ، لدينا نموذج ديناميكي للغاية هنا.
ومن المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من حب صوت محرك الاحتراق ، كانت هوندا متعة القيادة. كل ذلك بسبب عدم وجود ضوضاء طفيلية مزعجة قادمة من البلاستيك هنا ، مرتبطة بحقيقة أن المقصورة بأكملها تتمتع بعازل صوتي جيد.
ومع ذلك ، عدنا إلى القيادة الديناميكية و إمكانية إيقاف التحكم في الجر. هذا باختصار ، يجعل السيارة أكثر حيوية بل ويخفف جزئيًا الجزء الخلفي من السيارة ، دائمًا بثبات كبير. ومع ذلك ، ضع في اعتبارك أننا نتحدث هنا عن سيارة ، حتى لو كانت صغيرة ، تزن 1،520 كجم
لذا يرجى الانتباه إلى أنه لا يوصى بإيقاف تشغيل التحكم في الجر في النموذج ، فقد يؤدي ذلك إلى تعريض السلامة للخطر إذا كنت لا تعرف ما تفعله.
تقنية
من حيث التقنيات هذا هوندا وأدفانس مليئة بالمفاجآت التي يجب تقديمها. هذا لأنه على الرغم من كونها كهربائية بنسبة 100٪ ، إلا أن تجربة القيادة تتجاوز ذلك بكثير.
في حركة المرور من الممكن أداء توقف عن البدء دون أي ضغوط وحتى بشكل مستقل في هذه السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، في هذا “الصبي” لدينا أيضًا وقوف السيارات التلقائي موثوقة للغاية وتضمن موقفًا مركزيًا.
باختصار ، مثل الموديلات الحديثة الأخرى ، فإن Honda E لديها تقنية العطاء والبيع. النقطة الإيجابية هي أن المساعدات للبقاء في الممر تتم بشكل صحيح وتظل السيارة متمركزة في المسار ، بدلاً من الاستجابة بقوة ، كما كانت عادة بعض العلامات التجارية.
التدخلات التلقائية غير التدخلية
بالنسبة لتجربة القيادة مع التقنيات النشطة بشكل عام ، فقد وجدت أنها أقل تدخلاً من السيارات الأخرى التي تم اختبارها. لا أشعر أن السيارة “خائفة جدا”. ومع ذلك ، فعند الضرورة ، فعّل الآليات اللازمة لضمان الأمن.
من الأصوات الصغيرة لتنبيهك لشيء مهم ، إلى الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، حتى عند السرعات المنخفضة. بالطبع ، كل هذا يمكن إيقاف تشغيله بسهولة إذا اخترت ذلك.
بالنسبة للتفاصيل التي اعتقدت أنه من المهم ذكرها ، لدينا مرايا داخل السيارة ، المذكورة أعلاه ، قابس تيار متردد 230 فولت ، والذي استخدمه هذا المحرر جيدًا أثناء انتظار شحن البطاريات.
ومع ذلك ، ليس كل شيء سرير من الورود ، وبالطبع ، مدى 210 كم هو واحد منهم. في تجربتي ، من عدة ساعات خلف عجلة القيادة ، تمكنت من الحصول على حوالي 180 كم في المتوسط لكل حمولة. شيء يكفي للمدينة ، ولكن يمكن أن يجعل الرحلة الطويلة صداعًا صغيرًا (أو كبيرًا).
إحدى النقاط الإيجابية هي أنه في الشاحن “فائق السرعة” ، يتم شحن 0-80٪ في حوالي 30 دقيقة ، مع 100٪ تتطلب 60 دقيقة.
اختبار هوندا E المسبق – الخلاصة
أخيرًا ، يمكنني القول بسهولة أن هذه هوندا وأدفانس هي صندوق حقيقي من المفاجآت! في الوقت نفسه ، تمكنت أيضًا من أن تكون واحدة من أكثر السيارات متعة وبديهية التي كان من دواعي سروري أن أقودها هنا.
نموذج المدينة الصغيرة هذا يدير الكثير من الرؤوس في ممره ، ومع الكثير من التكنولوجيا ، وبالطبع ، التعامل الجيد ، يمكن أن يكون ما تريده حقًا. ومع ذلك ، فإن المتعة لا تدوم طويلاً عندما تبدأ في الشعور باستقلاليتك تتضاءل بسرعة.
باختصار ، تمكنت هوندا وأدفانس دائمًا من ضمان ابتسامة على وجوههم حتى يتم تسليم المفاتيح. عند الحديث عن تسليم المفتاح ، تبلغ تكلفة جميع التقنيات المستخدمة في هذه السيارة الصغيرة حوالي 37000 يورو. شيء يضعك جنبًا إلى جنب مع المنافسين ذوي الثقل ، والذي قد لا يكون “لطيفًا” أو ديناميكيًا ، ولكنه يضمن المزيد من المنفعة والاستقلالية. لمزيد من التفاصيل حول Honda e ، انقر هنا.
أيضا ، ما رأيك في هذا؟ يرجى مشاركة رأيك معنا في التعليقات أدناه.
