يمر سوق السيارات بمرحلة تغيير معقد ، ولكنه أيضًا مثير للاهتمام ، مع التزام قوي من قبل الشركات لكهربة أسطول سياراتهم ، مع إيلاء الكثير من الاهتمام لسيارات الدفع الرباعي.
ومع ذلك ، فبفضل هذا الجهد ، من جميع الشركات المصنعة ، لدينا المزيد والمزيد من العروض المتاحة في السوق ، وكلها تتمتع بعدة خصائص مختلفة.
بعد كل ما قيل ، لدينا الآن Hyundai IONIQ EV المجددة في الاختبار!
هل سيكون هذا النموذج قادرًا على مواجهة المنافسة المتزايدة والمجهزة بشكل أفضل؟ حسنًا ، على عكس العديد من المنافسين المشهورين ، دخلت Hyundai IONIQ EV السوق في الأصل في عام 2016. بعبارة أخرى ، نحن نتحدث عن سيارة كهربائية كان لديها بعض الوقت لتنضج ، وتفهم ما يجب تحسينه للبقاء قبل الآخرين عروض من ماركات أخرى.
لذلك ، الحقيقة هي أن الشعور بالوجود في سيارة جيدة التشطيب يتم الشعور به على الفور ، مع سيارة IONIQ EV المتجددة هذه ، تمكنت من تجاوز توقعاتي. نحن نتحدث عن المزيد من القوة ، والمزيد من الاستقلالية ، فضلاً عن المظهر الجديد.
وبالتالي ، لدينا خلفية “مرتفعة” أثبتت مرات عديدة أنها تضيف قيمة إلى مستوى الديناميكيات الهوائية. لكن دعنا نذهب بالأجزاء.
(بروفة) Hyundai Ioniq EV – راهن على الاستقلالية ومتعة القيادة!
التصميم
على الرغم من الحقيقة التقليدية بأن الأذواق لا تناقش إلا أن الحقيقة برأيي على المستوى الجمالي ، هنا لدينا تصميم جديد لا يبرز مع الخطوط القوية ، ولكن بخطوط وظيفية. هذه الخطوط والتفاصيل الوظيفية هي التي تزيد من الكفاءة أثناء التنقل ، وهو الشيء الذي شعرت به أيام الاختبار.
إذن لدينا هنا تصميم لا يمر دون أن يلاحظه أحد تمامًا ولكنه لن يجذب الكثير من أعين المتطفلين.
ومع ذلك ، هذا ليس سيئًا على الإطلاق ، في الواقع ، فإن عدم وجود كل الاهتمام على الطريق له العديد من الجوانب الإيجابية. ومع ذلك ، لا تنخدع بالتصميم “المحافظ” ، فلدينا هنا سيارة مليئة بالراحة والتي تتفاجأ حتى عند قيادتها ديناميكيًا.
ومع ذلك ، فإن واجهته الآن بها “شبكة عائمة” تميزها عن الإصدار السابق. جنبا إلى جنب مع المصابيح الأمامية الجديدة و مصابيح LED كاملة التي تمنح IONIQ مظهرًا أكثر حداثة. الجوانب لها خطوط ناعمة والظهر له نمط “kamm tail” يتبع نفس الاتجاه.
التغييرات الداخلية كانت أكثر راديكالية!
في رأيي ، لدينا هنا تصميم داخلي جيد الصنع يعطي إحساسًا بأننا في سيارة فاخرة أكثر مما نتوقع ، مع الكثير من الاهتمام بالتفاصيل.
ومع ذلك ، لدينا شاشة نظام الترفيه الجديدة التي تتبع كجزء مدمج مع الجزء المركزي بالكامل الذي يتحكم في المناخ. وهذا يضمن مظهرًا أكثر “نظافة” ، حيث لدينا عجلة حجم فعلية ، ولاحقًا استخدام أزرار اللمس لبقية الأوامر.
على الرغم من أنني لست من أكبر المعجبين بأزرار اللمس في السيارات ، إلا أنه من واقع خبرتي ، كان كل شيء يعمل بشكل جيد وبسيط.
لذلك ، على المستوى الوظيفي ، أحب حقًا التصميم الداخلي لـ Hyundai IONIQ EV. ومع ذلك ، على المستوى الجمالي ، فإن Hyundai Tucson الجديدة تفوق بكثير ، في رأيي ، هذا النموذج.
قال ذلك، في الكونسول المركزي لدينا الكثير من مساحات التخزين، بما في ذلك حاملان أكواب مختلفان الحجم ، ومساحة لـ شحن الأجهزة الإلكترونية (لاسلكي). بالإضافة إلى ذلك ، لدينا هنا أيضًا جميع عناصر التحكم لقيادة السيارة.
بعد كل شيء ، عندما أتحدث عن الشعور المتميز ، فإن هذا يتجاوز المواد ، إنه هنا لدينا عجلة قيادة مُدفأة ومقاعد مُدفأة ومقاعد مهواة. من التفاصيل المهمة أنه حتى لو كانت إضافية ، فليس من السهل العثور على مقاعد جيدة التهوية.
من الناحية العملية ، لدينا هنا سيارة على طراز السيدان ، حيث لا توجد مشكلة في مساحة السائق والركاب. ومع ذلك ، فإن الجذع يقتصر على 357 لترًا مساحة كافية ولكنها ليست مثيرة للإعجاب.
الأداء والقيادة
حسنًا ، فيما يتعلق بالأداء ، لدينا الآن عدد قليل من الأرقام المضافة إلى IONIQ EV. ذهبنا من 120 إلى 136 حصان، والتي قد لا تبدو كبيرة ، لكنها تضمن تسارعًا قويًا في أي وقت. شيء اعتدتنا عليه المحركات الكهربائية بالفعل ، وهذا لا يختلف هنا.
في “الرياضة “لدينا كل القوة وعزم الدوران المتاحين بطريقة فورية ، حيث يمكننا أن نشعر به 295 نانومتر عزم الدوران. ما يعنيه هذا هو تسارع التسارع من صفر إلى 100 كم / ساعة حوالي 9.9 ثانية.
أما بالنسبة لقيادتك في المدينة ، فالراحة هي كلمة السر في هذه السيارة. في الواقع ، لا يوجد أي من أوضاع القيادة غير مريح ، لأن “منظمة التعاون الاقتصادي +“،”سابقة بمعنى البيئة“،”راحة“، وليس الأكثر ديناميكية”رياضة“.
التسارع جدير بالثقة ، حيث يبدو أن الهيكل بأكمله قد تم تصميمه ليوفر أقصى درجات الأمان الممكنة والمتخيلة في كل زاوية. بعبارة أخرى ، لا تدع “المحافظ” يبدو يخدعك ، لقد فوجئت بمعالجته الديناميكية ، حتى في الزوايا وضد الزوايا.
بالمناسبة ، في أيام الاختبارات ، على الطرق الجميلة لجبال سينترا ، شعرت أنه في بعض المواقف ، كانت ثقتي وليست السيارة هي التي وصلت إلى الحد الأقصى في المنحنيات. (بقيت عدة الأظافر في المنزل …)
الحكم الذاتي في العطاء والبيع!
بادئ ذي بدء ، اعلم أن بطارية IONIQ EV الجديدة هذه ارتفعت من 28 كيلوواط في الساعة إلى 38.3 كيلوواط ساعة ، مع الاستقلال الرسمي في 311 كم على دورة WLTP. حسنًا ، في اختبار الأرقام ليست خادعة.
في القيادة العادية ، كان من الممكن 241 كم (طريق سريع مختلط 120 كم و 120 كم) مع فقط بطارية 80٪ ، ومتوسط كل 100 كم 12.3 كيلوواط. على الورق ، سيتجاوز هذا الرقم 311 كم حتى نفاد البطارية تمامًا.
لكن، في القيادة داخل المدينة ، تتجاوز الأرقام ما يتم الإعلان عنه بواسطة العلامة التجارية. بعد كل شيء ، في القيادة العادية في وضع ECO ، كنت أسير دائمًا بين 10-11 كيلو واط ساعة / 100 كيلو متر.
يجب أن أقول إن الاستقلالية الرائعة تأتي من السيارة نفسها ، والتي يبدو أنها مدروسة جيدًا لإدارة البطارية. خاصة في وضع ECO ، حيث لدينا منزلق للمساعدة في ضمان القيادة الاقتصادية.
طريقة رائعة للتعامل مع “قلق البطارية” ، حيث أن القيادة الاقتصادية في سيارة تساعدنا كثيرًا أصبحت متعة وليست مجهودًا.
علينا أيضًا أن نسلط الضوء على نظام التجديد ، والذي يمكنك تعديله حسب رغبتك المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة لرفع السيارة أو خفضها أو حتى إيقافها تمامًا.
باختصار ، فإن تم الإعلان عن 311 كم سيتم الوصول إليها أو تجاوزها بسهولة. بعد كل شيء ، لم تكن قيادتي دفاعية تمامًا ولم يتجاوز المعدل النهائي في نهاية الاختبار 12.6 كيلو واط في الساعة.
تقنية
نرحب دائمًا بمساعدات القيادة التكنولوجية ، خاصة إذا كانت تضمن المزيد من الأمان والراحة. لذلك ، في Hyundai IONIQ EV الجديدة ، لدينا العديد من الدعامات التي تعمل بشكل مذهل ، مثل نظام فرملة الطوارئ المستقل حتى أنه يكتشف المشاة.
علاوة على ذلك ، شعرت هنا (من واقع خبرتي) بأحد أفضل أدوات التحكم في الرحلات التكيفية على الإطلاق. ردود فعل السيارة على السيارات التي أمامنا سلسة وحتى إذا اختارت الحد الأدنى للمسافة ، تبدأ السيارة في التباطؤ التدريجي مع مرور الوقت ولا “تنتظر” حتى الحد الأدنى للمسافة حتى تنفيذ العملية. بالإضافة إلى ذلك ، لدينا التوقف التلقائي والبدء بنفس الشعور بالأمان.
بالمناسبة ، الجانب السلبي الوحيد هو أنه في هذا المتغير لدينا فقط دعم لخطوط حارة المرور. بمعنى آخر ، لا تسمح السيارة بمرور الخطوط عندما تشتت انتباهها ، ولكنها تتحرك “جنبًا إلى جنب”. هنا ، كان نفس نظام تمركز المسار الذي اختبرته في توكسون أو كاواي موضع ترحيب كبير.
بالإضافة إلى كل هذا ، بالطبع ، لدينا ملف Android Auto و Apple كاربلاي التي تعمل بشكل جيد للغاية شاشة 10.25 بوصة للمعلومات والترفيه. لدينا أيضًا نظام صوت إنفينيتي ، والذي تم دفعه إلى أقصى حد وليس به أي تشويه تقريبًا.
Hyundai IONIQ EV – خاتمة
حسنًا ، يمكن لسيارة Hyundai IONIQ أن تلبي احتياجات أكثر عشاق السيارات الكهربائية صرامة في العالم ، لكنهم ما زالوا لا يريدون متابعة “موضة” سيارات الدفع الرباعي. بعد كل شيء ، لدينا الكثير من التكنولوجيا تحت تصرفنا ، بتصميم متجدد ، واجهة LED كاملة والمزيد من القوة والاستقلالية تحت تصرفنا.
بهذه الطريقة ، شعرت أيضًا أنه ليس لدينا الكثير من الالتزامات في البناء ، مع القليل من المواد الصلبة ، وعازل للصوت مثير جدًا للاهتمام.
باختصار ، تجربة قيادة رائعة مع العديد من الإضافات التي ستترك حتى أكثر المتحمسين صرامة تحت المراقبة. ومع ذلك ، لدينا دائمًا سعر نعلن عنه ويبدأ هذا النموذج من 40.580 يورو ، ولكن في الاختبار كان لدينا بعض البودرة الإضافية ، مثل Pack Pele ، مما يجعل السعر يصل إلى 42600 يورو.
من المهم ملاحظة أن هذا يشمل ضمانًا غير محدود الأميال لمدة 7 سنوات ، بالإضافة إلى ضمان بطارية الجهد العالي لمدة 8 سنوات. انقر هنا، وتعرف على Hyundai IONIQ بالتفصيل.
أيضا ، ما رأيك في هذا؟ يرجى مشاركة رأيك معنا في التعليقات أدناه.
