باختصار: التكنولوجيا الحديثة لا تسهل الأمور دائمًا. بسبب التصادم في عام 2017 الذي أودى بحياة عشرة بحارة ، تتخلى البحرية الأمريكية عن أدوات التحكم في الخانق والقيادة التي تعمل باللمس في مدمراتها واستبدالها بأجهزة ميكانيكية تقليدية.
في أغسطس 2017 ، تحطمت السفينة الحربية الأمريكية جون س. مكين في Alnic MC ، وهي ناقلة نفط ليبيرية ، قبالة ساحل سنغافورة. وفقًا لتقرير الحادث الصادر عن المجلس القومي لسلامة النقل في الحادث ، فإن واجهة الشاشة المعقدة التي تعمل باللمس ، والافتقار إلى التدريب والتوثيق المناسبين ، والبحارة المتعبين ، كلها عوامل ساهمت في الاصطدام.
يعني تعقيد الشاشة التي تعمل باللمس أن أحد البحارة اعتقد أنه كان يتحكم في دواسة الوقود بالكامل عندما كان يسيطر على جانب واحد فقط. تسبب هذا الخطأ في تحول السفينة الحربية إلى مسار الناقلة.
"إن سوء فهمهم الذي تم التعبير عنه خلال مقابلات ما بعد الحادث وسوء الفهم لأعضاء الطاقم الآخرين الذين تم تعيينهم بشكل دائم في جون إس ماكين يشير إلى قضية أكثر جوهرية مع عملية التأهيل والتدريب مع IBNS (نظام متكامل للجسر والملاحة) ،" التقرير.
ستشاهد جميع سفن فئة DDG-51 (Arleigh Burke) IBNS مغلقة من أجل التحكم الميكانيكي ، بدءاً من USS Ramage في صيف عام 2020. أول مدمرة جديدة تأتي مع دواسة الوقود بدلًا من شاشات اللمس ستكون USS Ted Stevens.
في معرض حديثه عن ضوابط الشاشة التي تعمل باللمس على سفن البحرية ، وصفها الأدميرال بيل جالينيس ، المسؤول التنفيذي عن البرنامج للسفن ، بأنها ضمن فئة "لمجرد أنك لا يمكن أن تعني أنه ينبغي عليك". وأضاف أن الأنظمة كانت أكثر من اللازم. معقدة ، وينبغي أن يكون هناك "جسر القواسم المشتركة" لتسهيل الأمر على البحارة الذين ينقلون من سفن أخرى.
