تضمن معدات GSM-R القديمة في القطارات أن LTE مقيد بشدة على طول الطريق. يجب أن يتغير ذلك في النهاية.
يتعين على مشغلي الهاتف المتحرك تحويل أنظمة LTE في النطاق 900 ميجاهرتز المهم بعيدًا عن أنظمة السكك الحديدية حتى لا تزعج راديو القطار الرقمي GSM-R. أعلن النائب غوستاف هيرتزوغ من لجنة النقل والبنية التحتية الرقمية في 20 مايو 2020 “تصلب”تعد أجهزة GSM-R الخالية من التداخل حلاً ، ولكن لا يتم استخدامها في كل مكان بواسطة Deutsche Bahn وغيرها. وأوضح هيرزوغ في ورقة موقف متاحة لموقع Golem.de أنه بسبب التحديث الذي تم البدء فيه ، سيتم توفير إجمالي عرض نطاق إضافي يبلغ حوالي 250 ميجابت / ثانية في القطارات.
GSM-R هو هاتف جوال ذو صلة بالأمن في التسلسل الهرمي فوق الهواتف المحمولة العامة. وفقا لورقة الموقف ، تم إنشاء ممر سلامة حول كل نظام مسار لتجنب الاضطرابات. على بعد أربعة كيلومترات إلى يسار ويمين المسار ، قد لا ترسل الاتصالات المتنقلة العامة إشارات LTE900. “يتم إيقاف تشغيل هوائيات الهاتف الخلوي أو إبعاد الهوائيات عن جسم الجنزير. قد يتم تقويض ممر الأمان فقط بتنسيق وثيق وبطاقة نقل منخفضة. وبالتالي تظل تغطية الهاتف الخلوي أقل من إمكاناتها لحماية GSM-R. ومن الواضح أن القيود في الممر ملحوظة للعملاء النهائيين.”قال دوق.
وفقًا للورقة ، يمكن أن تؤدي الاستخدامات المختلفة للترددات المتقاربة إلى حدوث اضطرابات في الاتصال اللاسلكي للسكك الحديدية بسبب تداخل الترددات (التداخل) لمشغلي الهواتف المحمولة والإفراط في تعديل مستقبلات GSM-R على السكك الحديدية إذا كانت أنظمة الإرسال والاستقبال قريبة من بعضها البعض.
نظرا لشبكة السكك الحديدية الكثيفة بطول إجمالي 39،000 كيلومتر “تم الإعلان عن جزء كبير من الدولة كممر أمني لا يجوز فيه استخدام أنظمة LTE900 أو قد تستخدم فقط إلى حد محدود. إذا لم يتم تطبيق هذا التقييد ، يمكن لمشغلي شبكات الهاتف المحمول في ممر الحماية هذا تشغيل أكثر من 51000 محطة قاعدة بسرعة مع LTE900”وأكد هرتزوغ.
يمكن تخفيض ممر الأمان إلى 500 متر من خلال الاتفاقات المبرمة بين المشغل وشركة Deutsche Bahn Netz. توجد هذه الاتفاقيات لـ GSM900 لجميع مشغلي الشبكات الثلاثة ، ولكن بالنسبة لـ LTE900 فقط منذ عام 2019 وفقط لـ Deutsche Telekom. تجري حاليًا محادثات مع Telefónica و Vodafone ، ومن المقرر الانتهاء منها قريبًا. ومع ذلك ، فإن الشرط المسبق لاتفاق المشغل هو التكييف المعقد لترددات وخدمات الإرسال لكل محطة قاعدة راديوية متنقلة فردية.
أجهزة GSM-R المقواة: كلها أو لا شيء
وبالتالي ، فإن الحل الأفضل للمشكلة هو استخدام محطات GSM-R المقواة الخالية من التداخل على نطاق المنطقة. منذ عام 2016 ، يجب تجهيز جميع المركبات الجديدة بأجهزة GSM-R المقواة. “ومع ذلك ، فإن أسطول المركبات الحالي محمي ، وطالما أنه لا يتم تحويل جميع الأجهزة النهائية لجميع القاطرات وعربات السكك الحديدية على شبكة السكك الحديدية الخاصة بنا ، فيجب تقليل طاقة إرسال أنظمة الراديو المتنقلة لحماية GSM-R ذات الصلة بالسلامة”قال دوق.
حددت الهيئة الاتحادية للسكك الحديدية حوالي 13،900 مركبة مسجلة قبل 2016. يقدر عدد الأجهزة النهائية بـ 18،500 بناءً على بطاقات SIM المثبتة. يريد هيرتسوغ تغيير برنامج التعديل الحالي للهيئة التشريعية لأنه غير مقبول. التغيير يعني أوقات الورشة و 50 بالمائة من تكاليف التحويل يجب أن تتحملها السكك الحديدية. على وجه الخصوص ، يحدث القليل في نقل البضائع التي لا تنقل الركاب.
“من ناحية ، يجب زيادة الحد الأقصى لمبلغ التمويل إلى 100 في المائة من تكاليف التحويل المؤهلة ، ومن ناحية أخرى ، يجب تحديد تاريخ الانتهاء للبرنامج. وفي غضون 18 شهرًا ، تتلقى مؤسسات السكك الحديدية ترقية لتقنية الراديو اللاسلكي الخاصة بها مجانًا. بعد الموعد النهائي ، يتم تقليل الحد الأقصى لمبلغ التمويل 50 في المئة”قال النائب. بعد ستة أشهر أخرى ، ستخضع جميع المركبات التي لم يتم تحويلها إلى حد للسرعة لأسباب تتعلق بالسلامة ، مما سيجعل من الممكن إطلاق اتصالات الهاتف المحمول العامة على طول أنظمة المسار. تبلغ تكلفة إعادة تجهيز جميع وحدات GSM-R غير المحمية حوالي 110 مليون يورو.
المصدر: Golem
