باختصار: بعد سنوات من الجهد من جانب سائقي "gig" الذين يعملون لدى Uber أو Lyft أو خدمات أخرى من هذا القبيل ، ربما يكونوا قد حصلوا في النهاية على ربح: بداية من 1 يناير 2020 ، قد يسمح قانون جديد بتصنيف العديد من المقاولين المستقلين على أنهم الموظفين بدلا من المقاولين.
وهذا يعني أنه يمكن ، من بين أشياء أخرى ، أن يحق للسائقين الذين يستوفون المعايير المناسبة الحصول على مزايا معينة مثل الحد الأدنى للأجور ، التأمين الصحي ، تعويض العمل الإضافي ، وكذلك الإجازات المدفوعة والأيام المرضية. حتى كتابة هذه السطور ، معظم Uber ، Lyft ، DoorDash ، أو Amazon يجب على السائقين المرن التعامل مع كل هذه النفقات لأنفسهم ؛ بغض النظر عن عدد الساعات التي يضعونها في وظائفهم.
إذا لم يتمكنوا من إعالة أنفسهم بشكل كامل ، فغالبًا ما يلجأ العاملون إلى برامج المساعدة الحكومية ؛ الذي يكلف دافعي الضرائب في نهاية المطاف ، وفقا لراعي مشروع القانون وعضوة جمعية كاليفورنيا لورينا جونزاليس. سواء كنت توافق على هذا التقييم أم لا ، فإن مشروع القانون المعني – مشروع قانون التجميع 5 (AB5) – تم توقيعه رسميًا ليصبح قانونًا اليوم من قبل حاكم ولاية كاليفورنيا Gavin Newsom.
لذلك ، كيف يعمل AB5؟ باختصار ، يطبق القانون اختبار "ABC" المؤلف من ثلاثة أجزاء والذي تم وضعه في قانون "Dynamex" في كاليفورنيا لعام 2018 على المقاولين المستقلين. إذا كانت الأجزاء الثلاثة من الاختبار تنطبق على عامل معين ، فيمكن اعتبارها مقاولًا. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيتم اعتبارهم موظفًا ، ويجب معاملتهم على هذا النحو من قبل الشركات. الاختبار على النحو التالي:
يجب على المقاول المستقل …
- … أن تكون خالية من سيطرة واتجاه الكيان التوظيف في اتصال مع أداء العمل.
- … الانخراط بشكل اعتيادي في مهنة أو مهنة أو عمل ثابت بشكل مستقل.
- … أداء العمل الذي يقع خارج المسار المعتاد لنشاط كيان التوظيف.
يتم إعفاء العديد من المهن ، بشكل افتراضي ، من AB5 ، بما في ذلك "مندوبي المبيعات المباشرة" ، المرخصين العقاريين ، الصياد التجاري ، وكلاء التأمين ، وغيرها. وبالطبع ، فإن العديد من الشركات التي يُعتقد أنها تندرج ضمن نطاق AB5 ستزعم بلا شك أنها تجتاز الاختبار. وقد قدم توني ويست كبير المسؤولين القانونيين في أوبر هذه الحجة على وجه التحديد.
"… وجدت العديد من الأحكام السابقة أن عمل السائقين يكون خارج السياق المعتاد لأعمال أوبر ، التي تعمل كمنصة تقنية لعدة أنواع مختلفة من الأسواق الرقمية ، "مقتطفات من بيان الغرب الكامل.
من الواضح أن هناك جانبان لكل قصة ، وفي هذه الحالة ، فإن شركات Uber والشركات ذات المنحى الكبير ليست هي الوحيدة التي لديها مخاوف حول AB5. العديد من العمال المستقلين ، الذين ربما يقومون فقط بأداء مهام لـ Uber أو Lyft أو Amazon فليكس بدوام جزئي ، ونقدر المرونة التي تقدمها الأدوار.
أعرب بعض هؤلاء العمال عن مخاوفهم من أن AB5 سيؤثر سلبًا على هذه المرونة. علاوة على ذلك ، إذا كانت أمثال أوبر هي اضطر لتصنيف العديد من السائقين على أنها موظفين ، يمكنهم محاولة نقل التكاليف للمستهلكين.
سيتعين علينا ببساطة الانتظار حتى يختفي الدخان من هذا التشريع في عام 2020 قبل أن نتمكن من تحديد مدى تأثير AB5 على اقتصاد كاليفورنيا.
