يمر عالم السيارات بثورة كهربائية حقيقية ، مع جميع الشركات المصنعة ، بما في ذلك تلك التي أظهرت مقاومة أكبر للتنقل الكهربائي في العقد الماضي ، للمراهنة على نماذج كهربائية جديدة بنسبة 100٪ ، أو بطريقة ما ، مدعومة بنوع من الكهرباء.
ومع ذلك ، كما هو معتاد ، لكل سوق وتيرة اعتماده عندما يكون الموضوع هو التقنيات الجديدة. خاصة في هذه الحالة ، بالإضافة إلى الاضطرار إلى إقناع المستهلكين بالتخلي عن “كبار السن” وسيارات الاحتراق الموثوقة ، يتعين علينا أيضًا الاستثمار في البنية التحتية ، سواء في منازلنا للحصول على رسوم سريعة ، وكذلك في الشارع ، من أجل لإتاحة الوقود لسيارة كهربائية في أي وقت من اليوم.
كل ما قيل ، في مجال البنية التحتية ، اليابان مثال لا يمكن إنكاره! بعد كل شيء ، هناك شواحن أكثر من السيارات الكهربائية! وعلى ما يبدو ، فهي أيضًا أرخص بكثير من أسعارنا!
اليابان لديها (العديد) أجهزة شحن أكثر من السيارات الكهربائية!
لذلك ، إذا كان لديك سيارة كهربائية بالصدفة ، وكنت تصرخ في سيارتك ، لأنه ليس لديك شاحن بالقرب منك ، أو لأن سعر الشحن هو سرقة حقيقية خارج المنزل. اعلم أنه يوجد في اليابان الكثير من المحطات!
هذا ، بينما في البرتغال ، وفي جميع أنحاء أوروبا ، يتم تبني هذه “الثورة” بوتيرة بطيئة. في اليابان ، كان الانفجار في الأساس! حتى تكون هناك خطط لإزالة بعض أجهزة الشحن ، من أجل خفض تكاليف الصيانة.
ومع ذلك ، في حالة عدم معرفتك ، أعلنت الحكومة اليابانية في عام 2011 عن خطة خصصت فيها حوالي 770 مليون يورو لبناء نقاط الشحن. ومع ذلك ، نظرًا لأن المستهلكين لم ينضموا إلى هذا الاتجاه ، فسيتعين الآن أن تنعكس الأمور. بعد كل شيء ، في السوق اليابانية ، 1.2٪ فقط من المبيعات تعادل السيارات الكهربائية البحتة.
ومع ذلك ، بالأرقام الصافية والثابتة ، بحلول عام 2021 ، تمتلك اليابان 29200 محطة شحن. وهو في الواقع يمثل انخفاضًا بمقدار 1000 نقطة مقارنة بالعام السابق. لماذا مشاركات أقل؟ حسنًا … تتطور تقنيات الشحن ، وعلى هذا النحو ، يجب صيانة بعض المحطات أو تجديدها بالكامل. استثمار لا معنى له بسبب قلة استخدامه. لذلك ، يتم إزالة البعض.
ومع ذلك ، يستمر رهان الحكومة ، مع خطط للوصول إلى 150 ألف محطة شحن كهربائية بحلول عام 2030. الآن من المتوقع أنه بحلول ذلك الوقت سيكون هناك أكثر من 150 ألف سيارة كهربائية على الطرق في هذا البلد.
