ستساعدك المقالة التالية: صناعة الطيران المدني الهندية – من يقود السوق؟
تعد صناعة الطيران في الهند القطاع الأسرع نموًا في العالم وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). يقع مركز تصنيع الطيران الهندي في بنغالور ويقود مخطط UDAN للحكومة البنية التحتية للطيران المدني والطيران المتنامية في البلاد.
يتم تصنيف صناعة الطيران المدني الهندي على نطاق واسع إلى النقل الجوي المجدول الذي يشمل شركات الطيران المحلية والدولية ، والنقل الجوي غير المنتظم الذي يشمل مشغلي الطائرات المستأجرة ومشغلي التاكسي الجوي ونقل الشحن الجوي الذي يشمل النقل الجوي للبضائع والبريد. كما كان الحال مع جميع الأنشطة التجارية ، تأثرت صناعة الطيران المدني الهندي بشدة بسبب جائحة كوفيد -19. ومع ذلك ، لم تنتعش الصناعة فحسب ، بل شهدت نموًا قويًا بنسبة 104.24٪ في عام واحد. ويتضح ذلك من أرقام حركة الحركة الجوية التي بلغت 613.566 في الربع الأول من السنة المالية 2022-2023 مقابل 300405 في الربع الأول من السنة المالية 2021-2022.
حالياً المرتبة السابعة في سوق الطيران المدني العالمي، من المتوقع أن يصبح الطيران المدني الهندي ثالث أكبر شركة طيران خلال السنوات العشر القادمة. وهي بالفعل ثالث أكبر سوق طيران محلي في العالم ، ومن المتوقع أن تصبح ثالث أكبر سوق للركاب الجوي بحلول عام 2024 ، متجاوزة المملكة المتحدة.
تاريخ
نمو صناعة الطيران المدني وتحدياته
القادة الحاليون في سوق الطيران المدني
خاتمة
تاريخ
يمكن تتبع صناعة الطيران المدني في الهند إلى 17 فبراير 1911 عندما انطلقت أول رحلة تجارية في السماء من الله أباد إلى نايني – مسافة قصيرة تبلغ 6 أميال فقط مغطاة في حوالي 15 دقيقة. كانت هذه أول خدمة بريد جوي رسمية في العالم حيث حملت طائرة هامبر ذات السطحين 6500 قطعة بريد بقيادة هنري بيكيت. كانت أول شركة طيران تجارية هي شركة Handley Page Indo-Burmese Transport التي حلقت في 15 أكتوبر 1932 بواسطة JRD Tata من كراتشي إلى مطار جوهو. أصبحت هذه الشركة فيما بعد طيران الهند.
بحلول عام 1953 ، كان هناك ثماني شركات طيران محلية تعمل بشكل مستقل داخل البلاد. كانت خطوط ديكان الجوية ، والخطوط الجوية الهندية ، وخطوط بهارات الجوية ، وخطوط الهيمالايا الجوية ، وخطوط كالينجا الجوية ، والخطوط الجوية الوطنية الهندية ، والخطوط الجوية الهندية ، والخدمات الجوية الهندية. في مارس من ذلك العام ، أقر البرلمان الهندي قانون الشركات الجوية مما أدى إلى تأميم اندماج جميع شركات الطيران الثماني في كيانين مملوكين للحكومة – الخطوط الجوية الهندية التي تركز على الطرق المحلية ، وشركة طيران الهند الدولية التي تركز على الخدمات الدولية.
في عام 1972 ، تم إنشاء هيئة المطارات الدولية في الهند (IAAI) تليها هيئة المطارات الوطنية في عام 1986 ومكتب الطيران المدني في عام 1987. قامت الحكومة الهندية بإلغاء تنظيم قطاع الطيران المدني في عام 1991 مما أدى إلى إدخال أول شركة طيران خاصة على المستوى الوطني – East-West Airlines ، تليها شركة Jet Airways التي بدأت عملياتها في أبريل 1992. بحلول عام 1994 ، تم إلغاء قانون Air Corporation للسماح لشركات الطيران الخاصة بتشغيل خدمات مجدولة. أدى هذا إلى العديد من اللاعبين مثل طيران صحارى ، مودلوفت ، طيران دامانيا ، وشركة الكهرباء الوطنية خطوط جوية لبدء عملياتها في سماء الهند.
نمو صناعة الطيران المدني وتحدياته
بين عامي 2004 و 2005 دخلت العديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة السوق الهندية. المشغلين البارزين من بينهم إير ديكان ، إنديجو ، إير صحارى ، كينج فيشر إيرلاينز ، سبايس جيت ، جو إير ، وخطوط باراماونت الجوية. ومع ذلك ، سرعان ما كانت الصناعة مليئة بالمشاكل حيث كانت تكافح مع ارتفاع تكاليف الوقود والعمليات والتباطؤ الاقتصادي. كانت هناك موجة من عمليات الاندماج والاستحواذ ووقف الخدمات داخل اللاعبين في السوق. أغلقت شركة Paramount Airways عملياتها في عام 2010 بينما اشترت شركة Jet Airways Air Sahara واستحوذت شركة Kingfisher Airlines على Air Deccan في عام 2007. وأغلقت شركة Kingfisher Airlines عملياتها في عام 2012. وأدى مشروع مشترك بين Air Asia و Tata Sons إلى إطلاق AirAsia India في عام 2014 – شركة نقل أخرى منخفضة التكلفة. تم إطلاق شركة نقل أخرى ، Vistara أيضًا بسبب a مشروع مشترك بين شركة تاتا سونز وشركة الخطوط الجوية السنغافورية. بحلول عام 2013 و 2014 ، هناك شركتان فقط من شركات النقل منخفضة التكلفة ، GoAir و Indigo كانوا يدرون أرباحًا من خلال عملياتهم.
القادة الحاليون في سوق الطيران المدني
مع عدد مشغلي الخطوط الجوية في قطاع الطيران المدني الهندي ، كانت شركتا Indigo و Jet Airways تعملان بشكل متقارب في عام 2018. ومع ذلك ، فقد واجهت الأخيرة صعوبات مالية أدت إلى تعليق العمليات بحلول أبريل 2019. وقد ترك هذا المجال مفتوح لـ Indigo مع منافسة قليلة أو معدومة من لاعبين آخرين. بحلول عام 2022 ، سيطرت Indigo على مجال الطيران الهندي بحصة سوقية تقارب 55٪.
ما أدى إلى هيمنة Indigo على السوق هو نهجها الخالي من الرتوش والطيران المحلي منخفض التكلفة. خلال السنة المالية 2022 ، نقلت Indigo أكثر من 46.6 مليون مسافر وفقًا لـ المديرية العامة للطيران المدني. سجلت شركة الطيران أقل عدد من شكاوى العملاء واحتلت المرتبة الرابعة بين شركات الطيران الأكثر التزامًا بالمواعيد مسجلة ما يقرب من 84 ٪ من الوافدين في الوقت المحدد. معدلات النيلي عالية على الشعبية المحلية مما يدل على ارتفاع النمو في المستقبل.
خاتمة
تلقت صناعة الطيران المدني الهندية دعماً قوياً من الحكومة وتبرز بشكل متزايد كقطاع سريع النمو. لقد أثبت هذا القطاع وجوده كبديل موثوق للرحلات البرية والسكك الحديدية. يشير مسار نمو الصناعة حاليًا إلى أنه بحلول عام 2034 ، قد تصبح واحدة من أكبر أسواق الطيران في العالم.
أسئلة وأجوبة
من هم اللاعبون الرئيسيون في صناعة الطيران المدني الهندية؟
تشمل الجهات الفاعلة الرئيسية في صناعة الطيران المدني الهندية ما يلي:
- إنديغو
- سبايس جيت
- طيران الهند
- فيستارا
- GoAir
- طيران اسيا الهند
- طيران الهند اكسبرس
ما هي مساهمة صناعة الطيران المدني الهندية في الناتج المحلي الإجمالي للبلاد؟
وفقًا لتقرير صادر عن وزارة الطيران المدني ، ساهمت صناعة الطيران المدني الهندية بنحو 0.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد في السنة المالية 2019-20. توفر الصناعة فرص عمل مباشرة وغير مباشرة لملايين الأشخاص ولها تأثير كبير على الاقتصاد.
ما هي التحديات الرئيسية التي تواجه صناعة الطيران المدني الهندي؟
تواجه صناعة الطيران المدني الهندية العديد من التحديات ، ومن أهمها:
- تكاليف تشغيل عالية: تواجه الصناعة تكاليف تشغيل عالية تشمل أسعار الوقود ورسوم المطارات والضرائب.
- قيود البنية التحتية
- المنافسة: الصناعة شديدة التنافسية ، حيث يتنافس العديد من اللاعبين للحصول على حصة في السوق. وقد أدى ذلك إلى حروب أسعار وتدابير لخفض التكاليف أثرت على جودة الخدمات المقدمة.
